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Aufgrund einer bis 2003 existierenden
Info-Lücke im Web wurden diese Seiten dem historischen
Nahverkehr,
primär zu Frankfurt
und speziell dessen Strecken- und Linien-Geschichte
gewidmet. Allen Besuchern viel Spaß beim Durchstöbern
dieser Seiten.
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Als die "A-Strecke" noch über der Erde
verlief, wurde dieses Foto aufgenommen (1961).
Wobei es die Bezeichnung... |
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"A-Strecke" damals natürlich noch nicht
gab, sie kam erst durch die U-Bahnplanungen auf.
Obwohl das Bild "erst" zu meinen Lebzeiten
entstand, kann es im wahrsten Sinne des Wortes
als historisch bezeichnet werden, da vieles das
Anfang der 60er noch zum Alltagsbild gehörte
nicht mehr existiert. Im Uhrzeigersinn von links: Das
damalige Volksbildungsheim, eine
Bildungs-Institution in der u.a. die Volkshochschule
und das "Theater Am Turm"
residierten, wurde ab Ende der 90er zu einem Kino-
und Veranstaltungscenter mit Restauration
umgebaut. Das 1952 errichtete Bürohaus der Fa. BAYER fungiert
heute als Hotel.
Der traditionsreiche UfA Turmpalast
(links neben dem Eckhaus zur Stiftstraße) ist
genauso Geschichte wie das markante
Rundschauhaus hinter dem Eschenheimer Turm. Das
1954 erbaute, 70m hohe Fernmeldehochhaus der
Post wurde 2011 durch zwei fast doppelt so hohe,
moderne Hochhäuser ersetzt, die das alte
Stadttor fast zu erdrücken scheinen. Der
Kreisverkehr verschwand vor 55 Jahren, kurz
danach die Straßenbahngleise auf dem Platz, die
vorne im Bild wichen dem U-Bahnbau sogar schon ein
halbes Jahr früher. Fast alle der damals noch
neuen L- und M-Züge endeten längst im Altmetall,
ebenso die damals allgegenwärtigen Fiat 500 und
Opel Rekord P1, die heute höchstens noch
vereinzelt bei Oldtimertreffen anzutreffen
sind... |
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1930 während der HVZ erreichte ein
Bus der Linie J die Endstelle an der
Verwaltung der Höchster Farbwerke, dem Anfang
der 20er Jahre von dem Architekten Peter Behrens
gestalteten und nach ihm benannten "Behrensbau",
der auch lange Zeit das Firmen-Logo der Höchst AG
zierte. Der Durchgangsverkehr wurde 1954 aus dem
Fabrikgelände heraus- und auf die neu
erbaute Höchster Farbenstraße verlegt, seitdem
enden die Omnibuslinien am
Tor Ost, dem Osteingang des Areals. |
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Auf dieser Ansichtskarte aus der Zeit um
1910 überquerte ein von Bornheim kommender Zug
der Linie 2 aus A-Triebwagen plus Beiwagen die
Kreuzung Vilbeler/Alte Gasse - Große Friedberger
Straße und fuhr auf die damals noch eingleisige
Schäfergasse zu. Die Rückfahrt vom Westbahnhof
nach Bornheim erfolgte über Konstablerwache und
Große Friedberger, die Schäfergasse erhielt erst
nach dem 2. Weltkrieg ein 2. Gleis. Von der
Bebauung ist nur das Eckhaus an der Großen
Friedberger (mit vereinfachtem Dachaufbau ohne
Turmspitze) erhalten sowie der zweite 2. Bau
recht hinter der Kreuzung. |
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Die Frankfurter Nahverkehrshistorie
wäre unvollständig ohne Erwähnung der
Oberleitungsbusse, die infolge der
Treibstoffknappheit während des zweiten
Weltkrieges zusätzlich zur Straßenbahn und
zum Kraftomnibus zum Einsatz kamen.
Mehr als 15 Jahre von Anfang 1944 bis
17.10.1959 war die Strecke der Linie 60
(Heddernheim - Praunheim/Brücke) mit Fahrdraht
überspannt. Diese Strecke wurde gewählt, weil sie beidseitig unkompliziert an die
Stromversorgung der
Straßenbahn anzuschließen war.
Im Bild erreichte O-Bus Nr. 2 nach der
Durchfahrt durch Alt-Praunheim eben die
Endhaltestelle Praunheim Brücke, die nicht
wie die neun Jahre später angelegte Haltestelle
in der Schleife der Straßenbahn lag, sondern
westlich des nördlichen Brückenkopfs. Es gab 4
Wagen, Hersteller MAN (Fahrwerk), Schumann
(Aufbau) & AEG (Elektrik). |
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Ein L-ka Zug 1973 auf Linie
6 vor der Konstablerwache. Das
Gebäude von C&A war damals eine
Baustelle, hier im Bild noch die
Vorkriegsfassade.
Am 5. März 1973 änderte sich
auf der 6 der Wageneinsatz,
2-Achser-Dreiwagenzüge wurden
abgezogen und durch neue P-Wagen,
alternativ durch Züge aus L-Tw und
ka-Bw ersetzt. L 241 kam vom
Ostbahnhof und fuhr zum Westbahnhof
wie in den 60ern, diese Relation war
1973 allerdings nicht mehr der
Regelfall.
1970 war die 6 zur
Verstärkerlinie in Spitzenzeiten
herabgestuft worden, die in der
Regel bis Praunheim fuhr.
Am Westbahnhof
endeten/begannen nur noch Ein- und
Aussetzfahrten. 3 Jahre später wurde
die 6 komplett eingestellt und 1978
begann hier der Bau des 4-gleisigen
U- und S-Bahntunnels. An dieser
Stelle fährt heute unter der Erde
die U6 vom Ostbahnhof
ebenfalls nach Praunheim, jedoch zur
Heerstraße. |
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